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“新基建”潮来 充电桩建设谁主舵 |
| 海牛充 乘着“新基建”的东风，充电桩行业迎来大规模提速发展机遇期。最新出台的《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》披露，北京未来三年将再建不少于5万个充电桩和100座换电站，成为市场主体们新的掘金点。 在6月11日的新闻发布会上，北京市经信局副局长姜广智表示，在发展“新基建”的过程中，将培育新主体探索新模式，充分发掘社会资本的效率和潜能。 充电桩企业、车企、运营平台……在“新基建”的助推下，正有越来越多元的市场主体加入新能源汽车充电桩建设及运营的赛道，而它们或合作或角逐的方式也在悄然转变。经历了跑马圈地、野蛮生长和建设速度逐渐滞缓后，在新一轮发展和转型期，多主体入局各自又有着怎样的布局和野心？ 海牛充 3月4日，中央明确提出加快充电桩等新型基础设施建设。两个多月后，政府工作报告中重点着墨，强调加强有效投资，支持包括充电桩在内的“两新一重”建设。 政策频频加持。就在六年前，刚刚起步的充电桩市场还寂寞无闻。2013-2014年，此前以国网为主的充换电设施市场全面开放，大量社会资本涌入。 据中国充电联盟统计，到今年1月底，全国已建成充电桩数量从2012年的1.8万个增长至2020年1月底的124.3万个，而3.5:1的车桩比仍然远低于1:1的规划目标，充电桩建设缺口明显。 “新基建”概念大火3个月来，市场动作不断：特来电宣布与社会资本合伙人共投资20亿元，投建公共充电桩5万个；国网今年将投资27亿元，新增充电桩7.8万个；南网将在未来四年内投资251亿元，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个，为现有数量的10倍以上…… 除了传统充电桩建设企业继续扩大规模，车企也在积极入局，模式翻新。 |
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